Reparatur vun Autoen an E-Bike Batterien spuert Suen a Ressourcen, awer d'Problemer halen de Wuesstum vun der Industrie zréck
De Rich Benoit kritt ongeféier dräimol den Dag Uruff vu Besëtzer vun engem ale Tesla Model S deem seng Batterie ugefaang huet a sengem Autoshop, The Electrified Garage, ze falen.Batterien déi op eemol Honnerte vu Meilen vun der Reechwäit ubidden kënnen nëmmen 50 Meilen op enger Ladung daueren.Dës Gefierer kommen dacks net mat enger Garantie, an d'Batterieersatz kann iwwer $ 15.000 kaschten.
Fir déi meescht Produkter ass Reparatur eng méi ekonomesch Optioun wéi Ersatz.De Benoit, deen ee vun de wéinegen onofhängege Tesla Reparaturgeschäfter an den USA bedreift, sot, datt vill Tesla Batterien theoretesch reparabel sinn.Awer duerch d'Zäit an d'Ausbildung, d'Sécherheetsprobleemer an d'Komplexitéit vun der Reparatur, seet de Benoit datt d'Reparatur vun enger Autosbatterie a sengem Geschäft bis zu 10.000 Dollar kascht, méi wéi déi meescht Konsumenten bereet sinn ze bezuelen.Amplaz wielen vill Leit hir al Autoen ze verkafen oder ze verschrotten an dann e fuschneie Tesla ze kafen, sot hien.
"[Den Auto] ass bal wéi e Verbrauchsartikel elo, wéi en Fernseh," sot de Benoit.
Dem Benoit seng Erfarung weist op e Problem deen fréi Adoptateure vun elektresche Gefierer an elektresche Mikromobilitéitsgeräter wéi E-Bikes an E-Scooter unzefänken: Dës Gefierer enthalen grouss, deier Batterien déi mat der Zäit onbezuelbar ginn.D'Refabrikatioun vun dëse Batterien kann Nohaltegkeetsvirdeeler ubidden andeems se Energie a Ressourcen spueren, déi soss benotzt gi fir nei Batterien ze maachen.Dëst ass besonnesch wichteg fir elektresch Gefierer, déi ganz grouss Batterien enthalen, déi fir Joere gebraucht gi fir d'Kuelendioxid Emissiounen ze kompenséieren, déi während hirer Produktioun generéiert ginn.Awer vill elektresch Gefierer an elektresch Gefierer Batterien sinn entwéckelt fir schwéier ze reparéieren, an e puer Hiersteller decouragéieren aktiv d'Praxis, zitéiert Sécherheetsbedenken.Designprobleemer, Sécherheetsfuerderunge an Deelermangel maachen et schwéier fir déi puer onofhängeg Mechaniker, déi d'Aufgab hunn elektresch Gefierer oder E-Bike Batterien ze servéieren, Reparaturen ze leeschten.
"Et gi vill Batterien am Dreck, déi kënne renovéiert ginn", seet den Timothée Rouffignac, deen eng kleng E-Bike Batteriereparaturfirma mam Numm Daurema zu Bréissel an der Belsch bedreift.Awer "well se net geduecht sinn ze reparéieren, ass et schwéier e gudde Präis ze fannen."
Lithium-Ion-Batterien an Smartphones enthalen eng "Zell" déi aus enger Grafitanode, enger Metallkathode an enger flësseger Elektrolyt besteet, déi Lithium-Ionen erlaabt vun enger Säit op déi aner ze plënneren an en elektrescht Potenzial ze kreéieren.Elektresch Vëlo Batterien enthalen typesch Dosende vun Zellen.Mëttlerweil kënnen elektresch Gefierer Batterien Honnerte bis Dausende vun eenzelne Zellen enthalen, déi dacks a "Modulen" verpackt ginn an dann an Batteriepäck kombinéiert ginn.Zousätzlech zu den Zellen a Moduler enthalen elektresch Gefierer an E-Bike Batterien dacks e Batteriemanagementsystem, deen d'Gesondheet vun der Batterie iwwerwaacht an d'Laden an d'Entladungsraten kontrolléiert.
All Lithium-Ion-Batterien degradéiere mat der Zäit a wäerte schlussendlech Ersatz erfuerderen.Wéi och ëmmer, wann eng Batterie vill eenzel Zellen an aner Komponenten enthält, kann hir Liewensdauer heiansdo duerch Reparatur verlängert ginn, e Prozess deen d'Identifikatioun an d'Ersatz vun beschiedegten Zellen oder Moduler involvéiert, souwéi d'Reparatur vun anere defekt Komponenten, wéi zum Beispill e defekt Batteriemanagementsystem.An e puer Fäll muss nëmmen ee Modul ersat ginn.Dëse Modul z'ersetzen, anstatt d'ganz Batterie z'ersetzen, reduzéiert de Besoin fir Metaller wéi Lithium, souwéi d'Kuelestoffemissioune verbonne mat der Produktioun vun enger Ersatzbatterie (oder en neien Auto).Dëst mécht d'Renovéierung vun der Batterie "ideal fir eng kreesfërmeg Wirtschaft (e System dee Ressourcen spuert a weiderbenotzt)", sot de Gavin Harper, e Fuerscher deen Batterie Nohaltegkeet op der University of Birmingham a Groussbritannien studéiert.
Och wann et net onbedéngt bëlleg ass, kënnt Dir Sue spueren andeems Dir Är Batterie reparéiert hutt.Normalerweis kascht d'Reparatur vun enger EV Batterie ongeféier d'Halschent vun de Käschte vun enger neier Batterie.Cox Automotive schätzt datt zënter datt et ugefaang huet EV Batterie Reparaturservicer am Joer 2014 ze bidden, et méi wéi 1 Gigawatt-Stonn Batterie gespuert huet, genuch fir ongeféier 17.000 nei elektresch Gefierer vu virzäiteger Entsuergung z'entwéckelen.
"Et gi vill Grënn firwat d'Reparatur méi rentabel ass wéi den Ersatz", sot Helps dem Grist.
Awer Experten soen datt d'Batteriereparatur geféierlech sinn a sollten net doheem oder vun Éischt-Timer gemaach ginn.Wann d'Batterie während der Reparatur beschiedegt ass, kann et e Kuerzschluss verursaachen, wat zu engem Feier oder Explosioun kënnt.Versoe fir entspriechend Héichspannungshandschuesch ze droen beim Versuch vun Reparaturen kann zu engem elektresche Schock féieren.Wann Dir net wësst wat Dir maacht, "Dir spillt mam Feier", sot den John Matna, Besëtzer vum E-Bike Reparaturgeschäft Chattanooga Electric Bike Co. eng Persoun."
Et hëlleft ze soen datt d'Batteriekonditionéierung op d'mannst Héichspannungstraining, elektresch Erfahrung, perséinleche Schutzausrüstung erfuerdert, an "e Basisverständnis vun der Architektur a wéi d'Batterien funktionnéieren."Déi, déi sichen EV Batterien ze reparéieren, brauchen och Ausrüstung fir d'Gefier vum Buedem opzehiewen an d'Batterie physesch ewechzehuelen, déi Tausende vu Pond ka weien.
"Ganz wéineg Leit kënnen oder solle souguer sou eppes probéieren", sot de Benoit.
Awer och déi mat enger richteger Ausbildung hunn dacks Schwieregkeete fir elektresch Gefierer oder E-Bike Batterien ze reparéieren wéinst hirem Design.Vill E-Bike Batterien kommen an haltbar Plastikskëschten déi schwéier, wann net onméiglech sinn, opzemaachen ouni déi intern Komponenten ze beschiedegen.Bannen an engem E-Bike Batterie oder eenzel EV Batterie Moduler, sinn d'Zellen dacks gekollt oder geschweest, sou datt se schwéier oder onméiglech individuell ze ersetzen.Zousätzlech, wéi en 2021 Bericht vun der Europäescher Ëmweltagentur betount, enthalen e puer EV Batterien Software déi d'Batterie ausschalten kann wann et Unzeeche vu Tamperen sinn.
Hiersteller behaapten datt hir Batterien entworf sinn fir d'Sécherheet, d'Haltbarkeet an d'Performance ze verbesseren, awer dëst kann op Käschte vun der Reparaturbarkeet kommen, well vill Hiersteller déi d'Garantieperiod ofdecken (normalerweis zwee Joer fir grouss Marken an E-Bike Marken) Ersatz gratis ubidden. oder mat Remise.Batterien.Elektresch Gefierer daueren 8 bis 10 Joer oder 100.000 Meilen).Reparatur Affekoten, op der anerer Säit, argumentéieren datt modulär Designen mat reversiblen Befestigungen wéi eraushuelbare Clips oder Klebebänner net onbedéngt d'Sécherheet kompromittéieren an datt d'Virdeeler vu Reparaturdesigner wäit iwwer d'Käschte sinn.
Europäesch Politiker fänken un Affekoten ze lauschteren.Am August huet d'Europäesch Unioun en neit Reglement ugeholl, fir d'Batterien méi ëmweltfrëndlech ze maachen.Ënner anerem enthält et eng Bestëmmung, déi Batterien, déi an E-Bikes an aner "liicht Gefierer" benotzt ginn, wéi E-Scooter, erfuerderen, vun onofhängege Fachleit ze servéieren, bis op den individuellen Zellniveau.D'europäesch E-Bike-Industrie huet sech staark géint d'Regel wéinst Bedenken iwwer Sécherheet, Batterie-Zertifizéierung a gesetzlech Haftung, a kämpft elo mat der Konformitéit.
"Mir kucken nach ëmmer wéi mir d'Ufuerderunge vun den neien EU-Batterie-Reglementer entspriechen kënnen, wärend mir un applicabel Sécherheetsreglementer an eis héich Qualitéitsnormen halen", huet den E-Bike Batterie Hiersteller Bosch dem Grist gesot.Bosch huet d'Erausfuerderunge vun den Hiersteller bemierkt."De Géigendeel Trend gëtt an den USA gesi ginn", wou "méi streng Reglementer a méi héich Norme fir E-Bike Batterien a Systemer agefouert ginn."
Tatsächlech huet d'Federal Consumer Product Safety Commission viru kuerzem ugekënnegt datt et Reglementer fir E-Bikes an hir Batterien iwwerpréift.Et kënnt no enger rezenter Spat vun E-Bike Batterie Bränn och lokal politesch Handlung gefuerdert.De New York City Conseil huet viru kuerzem säi Feiercode geännert fir d'"Versammlung oder Reparatur vu Lithium-Ion-Batterien" ze verbidden vu gebrauchte Batterien aus anere Batterien, wat Reparateuren heiansdo maachen.
D'Stad huet och viru kuerzem Gesetzgebung gestëmmt, déi elektresch Gefierer Hiersteller erfuerderen fir sécherzestellen datt d'Batterien vun hire Produkter dem UL 2271 Designstandard zertifizéiert sinn, wat geduecht ass fir d'Sécherheet ze verbesseren.Remanufactured Batterien treffen dës Ufuerderungen, sot den Ibrahim Jilani, globalen Direkter vun der Konsumenttechnologie fir UL Solutions, eng multinational Firma déi Sécherheetszertifizéierungsnormen fir eng breet Palette vun Industrie- a Konsumentprodukter a Materialien testen.One Standard.Awer de Gilani sot, datt Reparaturfirmen "den Design musse behalen wéi et virun der Reparatur war", och d'Batterien an elektronesch Komponenten vun der selwechter Mark a Modell benotzen.Batterie Reparaturgeschäfter mussen och véiermol am Joer UL Inspektiounen op der Plaz ënnerhuelen, wat se méi wéi $ 5,000 d'Joer kaschten, sot de Jilani.*
Am Verglach mat elektresche Vëloen sinn d'Gesetzgeber relativ entspaant iwwer d'Reparatur vun EV Batterien.Et gi keng spezifesch Gesetzer oder Reglementer an den USA, déi dëst Thema behandelen.Déi nei Batterieregelen vun der EU adresséieren och net Reparaturen un Batterien vun elektresche Gefierer, awer empfeelen einfach datt Gesetzgeber individuell Gefierreglementer aktualiséieren "fir sécherzestellen datt dës Batterien ewechgeholl, ersat an ofgebaut kënne ginn."
Déi däitsch Versécherungsassociatioun GDV ënnerstëtzt d'Iddi "staark", sot e Spriecher dem Grist.Am Oktober huet d'Grupp d'Resultater vun enger Studie publizéiert, déi festgestallt huet datt elektresch Gefierer en Drëttel méi kaschten fir ze reparéieren wéi vergläichbar Benzin-ugedriwwen Gefierer, e Resultat deelweis erkläert duerch déi héich Käschte fir d'Reparatur oder d'Ersatz vun Batterien.
"Vill Automobilisten erlaben d'Batteriereparatur net och wann d'Batteriebox liicht beschiedegt ass", sot e GDV-Spriecher Grist.Autofabrikanten entscheeden heiansdo d'Batterie z'ersetzen, wann den Auto an engem Accident war an deem d'Airbag ofgesat gouf.Béid Praktiken "kënne zu verstäerkte Reparaturkäschte féieren" a schlussendlech méi héich Versécherungspremien, sot de Spriecher.
Nei Reglementer iwwer d'Reparaturbarkeet vun elektresche Gefierer Batterien kommen zu enger kritescher Zäit.Cox Automotive's Helps sot datt et zwee gläichzäiteg Trends am EV Batterie Design sinn: "Batterie ginn entweder ganz einfach ze pflegen oder si kënnen se guer net erhalen."
E puer Batterien, wéi d'Volkswagen ID.4 Batterien, hunn Lego-Stil Moduler déi einfach ze läschen an ze ersetzen.Aner Batterie Packs, wéi den neien Tesla 4680 Batterie Pack, enthalen guer keng Moduler.Amplaz sinn all d'Zellen zesummen gekollt an un der Batterie Pak selwer befestegt.Hëlleft beschreift dësen Design als "irreparabel."Wann e beschiedegt Batterie Pak fonnt gëtt, muss déi ganz Batterie ersat ginn.
"Et ass nach ëmmer eng komplett recycléierbar Batterie," sot Helps."Dir kënnt et einfach net fixéieren."
Dësen Artikel gouf ursprénglech vum Grist publizéiert, eng nonprofit Medienorganisatioun déi Klima, Gerechtegkeet a Léisungen deckt.
Scientific American ass Deel vun der Springer Nature, déi kommerziell Bezéiunge mat Dausende vu wëssenschaftleche Publikatiounen besëtzt oder huet (vill vun deenen op www.springernature.com/us fonnt kënne ginn).Scientific American hält eng strikt Politik vun der redaktionneller Onofhängegkeet fir wëssenschaftlech Fortschrëtter un eise Lieser ze berichten.
Post Zäit: Dez-26-2023